纳粹黄金列车是和纳粹宝藏相关并流传最为广泛的一个民间传说，根据传言，在第二次世界大战的最后几个月，随着东线战场苏联红军向西推进，纳粹统治下的波兰Silesia西里西亚地区首府Breslau布雷斯劳当局，将占领期间搜刮来的几吨金条和其他财宝装上一列纳粹装甲列车，之后这列火车离开了这个波兰西南部城市Breslau布雷斯劳，即现在的Wrocław弗罗茨瓦夫市，列车驶过了达施莱辛的弗莱堡车站 （Świebodzice），但没有到达施莱辛的瓦尔登堡 （Wałbrzych） 的下一个车站。这列火车被怀疑进入了 Książ 城堡下的废弃煤矿或隧道系统，该隧道系统是未完成的纳粹绝密建筑项目 Project Riese巨人计划的一部分，该项目计划在波兰猫头鹰山脉建立7个地下结构设施，具体用途为知，但项目在起步阶段就因战事影响停工，最后在猫头鹰山脉中留下了 一条9 公里长的隧道，这让一些人相信还有一些其他未被发现的秘密隧道，而传说装有黄金、珠宝、武器和艺术杰作的列车，在战争结束前进入了这些隧道系统。
事实上，在二战结束后，波兰人民共和国的武装部队曾在全国范围内进行了多次搜索纳粹可能遗留的财宝，结果一无所获，单纳粹火车的故事却流传了下来，之后波兰境内一直流传着地下隧道有黄金列车的说法，这一传说似乎来自两个未经真实的民间传言，一说是名叫 Posibirski的商人偶然看到一份纳粹文件，其中显示火车在 Piechowice 附近，另外一个说法来自Walbrzych 地区的退休矿工 Tadeusz Slowikowski，他说战后不久，住在该地区的一个德国旷工告诉他，在二战结束前看到一群士兵将一列装满黄金、珠宝和其他掠夺贵重物品的火车推入通往山区的隧道中，故事直到2015年迎来转机，矿山勘探公司 XYZ S.C.的两名旷工，波兰人Piotr Koper彼得·科佩尔和德国的Andreas Richter安德烈亚斯·里希特根据传说的潜在火车埋藏地，利用现代探地雷达，据称真的发现了地下隧道中100 米长的火车，二人随后以律师为中介人，与波兰政府展开秘密谈判，要求波兰政府以火车上可能存在财宝总价值的 10%为酬劳，来换取他们向政府提供火车的具体埋藏位置，只要波兰政府签署了这份协议，他们就透露确切坐标。但后来他们和波兰政府之间似乎并没有协商好，2015年8 月 28 日，波兰文化部副部长 Piotr Żuchowski 向世界媒体宣布，二人拍摄的探地雷达图像以 99% 的概率确认发现了一列 100 米长的火车，一时间各国媒体纷纷转载了波兰的这个重大发现，
几天后的9 月 4 日，Koper 和 Richter打破了他们之前的匿名状态，首次公开露面，宣传他们是波兰政府声称火车的发现者，并告诉媒体他们已经将确切的位置已提供给波兰当局，这列火车就被埋在波兰国家铁路弗罗茨瓦夫-瓦布日赫线 65 公里处一段 4 公里长的轨道旁边。他们还发布了利用 KS-700 探地雷达系统拍摄的图像，该图像似乎显示了一个 50 米深的人造竖井，里面有东西。火车的位置被披露后，为了防止更多的寻宝人进入该区域，波兰当局在 65 公里范围内划定了林地保护区，并部署了警卫看守，9 月下旬，波兰军队应地区总督的要求采取行动，开始清理地表树木并寻找潜在的纳粹遗留诱杀装置和地雷。军方于 10 月 4 日证实，不存在爆炸物或其他危险，11 月中旬，Wałbrzych 市政府批准了Koper 和 Richter二人，以及克拉科夫矿业学院的采矿专家，组成两个勘查小组进入该地区进行挖掘前的勘查工作，
12 月 15 日，由采矿专家组成的小组对外宣布，发现地下存在坍塌的隧道，但没有发现火车存在的证据，但科佩尔和里希特二人的第一小组坚持他们关于火车的说法，之后对火车的寻找工作陷入停滞，很多外界专家也认为没有让人信服的证据证明火车的存在，直到第二年，即2016 年 5 月，Koper 和 Richter 还是获得了该地区物业所有者波兰国家铁路公司的许可，开始在该地点进行挖掘，挖掘工作于 2016 年 8 月 15 日开始，据报道，挖掘费用由私人赞助商和志愿者提供资金， 挖掘团队由64人组成，其中包括工程师、地质学家、化学家、考古学家和一名军事拆除专家。七天后，由于没有找到铁轨、隧道或火车，挖掘工作停止了，而之前在探地雷达图像上显示的火车被证实为天然冰层，2017 年 6 月，在华沙一家地球物理公司的协助下，Koper 和 Richter组织了第三次挖掘勘探，挖掘队发现了 7 个疑似铁路隧道的空洞，但没有其他发现，2018 年 8 月，里希特离开了挖掘队，科佩尔宣布他将继续寻找，但直到今天仍旧一无所获。
实施上很多专家学者一直质疑波兰的山脉中是否真的隐藏着纳粹的宝藏列车，这个故事很大程度是民间传说结合一定的现实故事杜撰出来的，这个现实就是波兰境内，尤其是下西里西亚的居民确实发现过不少德国人留下的零星财宝。众多周知，1945 年至 1947 年间，德国从波兰撤退，苏联军队进入该地区并将所有剩余的德国人赶出，近 200 万德国人被迫离开他们的波兰家园，临走前德国居民经常把他们的贵重物品埋起来，希望以后能回来找到。这些家园后来被从波兰中部和东部地区吞并的波兰难民租住，因此，这些后来的波兰人在耕地或挖掘花园时，经常会发现珠宝、瓷器，餐具等物品的藏匿处，它们被埋在箱子和罐子里，有时甚至被埋在棺材里。久而久之，该地区的许多定居者成为宝藏的投机者，他们挖掘和出售发现的商品，也就是从那时起，寻宝成为当地的一种文化，进而衍生出了更大宝藏的传言，其中不仅有德国人被迫离开家园时留下的小件物品，还有埋在地下或密封在秘密隧道中的纳粹黄金，这些传说中最著名的是纳粹黄金列车。
还有一种说法是，波兰境内纳粹黄金列车故事真正的事发地并不是在波兰，而是发生在匈牙利的真实故事，但这个故事很难称其为丢失的纳粹黄金，因为它显然是一个历史上真正发生的纳粹搜刮犹太人财富的故事，只不过匈牙利犹太人的遭遇更加悲惨。匈牙利于 1867 年在双重君主制下作为奥匈帝国的一部分获得独立后，颁布了一系列法律赋予匈牙利犹太人平等的权利，这也让匈牙成为欧洲最受犹太人欢迎的国家之一，但种情况在第一次世界大战后发生了变化，当时匈牙利共产主义革命家贝拉·昆 （Béla Kun） 建立了激进、暴力且短命的匈牙利苏维埃共和国，这直接导致匈牙利国内反犹太主义迅猛发展。1920 年，随着奥匈帝国灭亡，它的伙伴国匈牙利和协约国签订了《特里亚侬条约》，，该条约彻底肢解了匈牙利作为一个整体国家的地位，并将她的大部分领土和讲马扎尔语的人口授予了奥地利、南斯拉夫、捷克斯洛伐克和罗马尼亚，这也最终将匈牙利推向德意志第三帝国的方向。
1938 年，也就是第二次世界大战爆发前一年，第一部反犹法律在匈牙利生效。从那时起，随着反犹太主义在匈牙利国内盛行，一场恢复边界并重新夺回这些领土的政治运动同时兴起，而与纳粹的合作最终将帮助匈牙利实现这一目标，之后匈牙利与纳粹德国结盟，纳粹德国兑现了承诺，夺回了他们在《特里亚侬条约》中失去的土地，在此过程中，匈牙利的犹太人口进一步增加，当时匈牙利极右翼的解决方案是将犹太人驱逐出境，将犹太难民从匈牙利领土运到德国控制的地区，但在1944 年3月18日，纳粹入侵匈牙利并在那里建立了一个傀儡政权，随后匈牙利开始驱逐仅存的欧洲犹太人中最大的群体，在阿道夫·艾希曼 （Adolf Eichmann） 上校的指挥下，超过 60万名匈牙利犹太人被驱逐到集中营。在被杀害之前，纳粹剥夺了这些无辜受害者的所有珍贵珠宝、黄金、毛皮和任何以后可以出售牟利的有价值物品。
但此时的纳粹德国在盟军和苏联红军的东西夹击下已处于彻底崩溃的前夕，在整个欧洲，德国高级军官都在制定自救计划，许多人计划带着从数百万大屠杀受害者那里掠夺的战利品逃跑，其中就包括匈牙利境内的纳粹头领，匈牙利法西斯政府官员制定了一项大胆的计划，将这些贵重物品带出该国，远离快速逼近的盟军。仅在德国人占领匈牙利的十多天后，1944 年 4 月 5 日，匈牙利落入苏联红军之手，这也让转移宝藏的准备工作进入了紧锣密鼓的阶段。一列由 24 节车厢组成的大型火车，里面装满了被掠夺的宝藏，另外 15 节车厢里装满了警察和选定的军官，以及大量食品，最后七节车厢里装满了矿工，这列火车总共由 46 节车厢组成，车上共有 213 人，曾在匈牙利的德国占领部任职的阿帕德·托尔迪Arpad Toldi 上校是列车负责人，他们制定了紧急出发计划，以瑞士为最终目的地，
这列火车在1944 年12 月底圣诞节前不久开始了它的旅程，在途径匈牙利境内几个站点的过程中，更多搜刮的财宝被搬上列车，这列黄金列车在 布伦伯格巴尼亚Brennbergbanya 停留了 92 天，在那里，车上的货物被仔细清点并分类。黄金列车于 1945 年春天开始它第二阶段的旅程，向着瑞士继续前进，此时二战欧洲战区已接近尾声，但托尔迪确信苏联人正在积极追捕他的宝藏火车，于是在1945 年 3 月底火车接近瑞士边境时，托尔迪和他的家人，还有一些值得信赖的助手带着最有价值的物品离开了火车，留下他的下属拉兹洛·阿瓦尔 （Lazlo Avar） 乘坐火车前往最终目的地瑞士-奥地利边境，到 1945 年 5 月，美国情报人员实际上已经与这辆黄金列车取得了联系。5 月 16 日，火车抵达 奥地利Werfen 韦尔芬市，并在那里停留了四个星期，在此期间，美国陆军调查人员审讯了车上的剩余人员并检查了物品，与此同时，苏联控制了匈牙利，并要求将火车上的所有战利品都交换给他们。随着苏联的参与，一个国际事件迫在眉睫。
二战结束后，几个国家就火车上财宝归属问题展开了激烈的争论，美国方面后来宣布无法确定车上物品的合法所有者，根据耶路撒冷中央犹太复国主义档案馆 （CZA） 保存的战后文件揭示，1945 年 7 月 13 日，奥地利西部第 42 步兵师师长亨利·柯林斯 （Henry Collins） 少将从黄金火车上征用了一些贵重物品供自己使用，其他美国高级军官也拿走了火车上的一些物品，列车上的大部分财物被运往美国进行拍卖。匈牙利黄金列车的最初负责人托尔迪在1945 年 8 月被捕，并于当年 11 月从监禁中获释，但没有被提出任何指控。1947 年 12 月，在咨询清算委员会的指导下，第一批列车上的物品抵达纽约，并于 1948 年 6 月在 Parke-Bernet 画廊拍卖。大约 400 万美元的贵重物品被拍卖，拍卖品主要流入私人手中，一些拍卖资金最终进入了匈牙利国家银行，大约 800 万美元被送到了耶路撒冷的联合分配委员会和犹太机构。
1949 年 12 月，火车上的1000 多幅画作被移交给奥地利政府保管。1952 年 3 月 26 日，美国国务院发表了一份题为《机密安全信息：美国监护下的匈牙利文化财产》的文件，其中部分内容指出，美国政府将火车上收缴的剩余物品无限期持有，以便最终归还给合法所有者，并将这一事实传达给匈牙利，最终匈牙利黄金列车的故事似乎以一个不太完美的故事收场，但这已经是众多二战纳粹掠夺财宝中比较好的结局了，事实上，大部分的财宝在战争中遗失，根本无法追缴和找到，因此也就有了今天众多和纳粹宝藏相关的故事，而这些故事的背后，是战争给世界人民带来的痛苦回忆，希望今天的人们以宝藏的故事为借鉴，不要让历史的悲剧重现，让和平永远持续下去。