百慕大三角，也被称为魔鬼三角，该地区集中在北大西洋西部一个松散地区，一般定义为佛罗里达州、波多黎各和百慕大群岛之间的形成的三角海域，相传有许多飞机和船只在该地区神秘的消失，还有很多驾驶人员在此地经历了一系列离奇遭遇，该地区神秘现象遭遇的最早记载，据称来自发现美洲新大陆的第一人克里斯托弗·哥伦布，1492年10月8日，当这位冒险家和他的船队行驶在这片海域时，他记录下了这样的航海日志，“一个巨大的火焰坠入大海，在附近海域还观察到了一些奇观的光在水中，最近指南针的读数也很奇怪”， 这可能也是最早人类关于这片海域离奇现象的描述，而真正引起全球对这片海域的关注还是在20世纪中期。
1950年9月17日，由美联社发行的《迈阿密先驱报The Miami Herald》的Edward Van Winkle Jones爱德华·凡·温克尔·琼斯撰写的一篇文章首次提出了百慕大地区不寻常的失踪事件，该文章转载在当时美国各大报纸上。两年后，《命运fate》杂志发表了一篇名为《Sea Mystery at Our Back Door我们后门的海洋之谜》的短文，作者是George X. Sand乔治·x·桑德，这篇短文首次列出了如今人们熟悉的发生在该三角海域沉船事故。德叙述了自二战以来在该区域消失的几架飞机和船只:“桑德拉”号不定期汽船Sandra, a tramp steamer;的失踪;1945年12月美国海军执行训练任务的五架鱼雷轰炸机组成的19号飞行编队的失踪;1948年1月，英国南美航空公司(BSAA)的一架名为“星虎Star Tiger,”客机失踪;1948年3月，一艘载有三名男子的渔船失踪，其中包括骑师阿尔伯特·斯奈德(Albert Snider);1948年12月，一架从波多黎各飞往迈阿密的DC-3包机失踪;1949年1月，另一架BSAA客机Star Ariel失踪。
至此百慕大三角海域被世界媒体所熟知和关注，并以众多的离奇失踪事件而闻名，1962年4月号的《美国军团杂志The American Legion Magazine.》再次报道了19号飞行编队消失事件。因为牵扯到军方，加之后来加入搜救工作的飞艇也全部失踪，这次事件也成了百慕大三角失踪案例的代表性事件，19号飞行编队是一组由五架通用汽车TBM复仇者鱼雷轰炸机组成的，1945年12月5日，在美国海军从佛罗里达州劳德代尔堡海军航空站进行水上航行训练飞行时失去联系，在百慕大三角上空消失。五架飞机上的14名海军飞行员全部失踪，而随后从香蕉河海军航空站(naval Air Station Banana River)起飞加入营救搜寻19号编队的马丁PBM水手号(Martin PBM Mariner)飞艇上的13名机组人员也全部失踪。
鉴于失踪前飞行编队和地面有无线电通话联系，因此当时飞行编队的一些情况被的记录了下落，19号编队的飞行队长查尔斯·c·泰勒(Charles C. Taylor)中尉曾报告他们的指南针失灵，这可能直接导致他们迷失了方向，海军事故调查人员的一份报告中指出，有可能在罗盘失灵后，飞行员将近海的小岛误认为佛罗里达群岛，导致飞机偏离大陆陆，并飞向遥远的公海，最后因燃油耗尽而坠入大海，在最后的和地面的无线电通话记录中，飞行队长也曾提到他们迷失方向有迫降的可能，但后来军方将飞机失踪的报告结论修改为“原因不明”，而参加搜索失踪的飞艇，则是因为发生空了爆炸，而当时同样在该海域参与搜救的船只确实看到了爆炸的火光。截止到2020年，附近海洋确实发现了不少失事飞机残骸，但最终都被证实，不是19号编队的成员。
1964年2月， Vincent Gaddis文森特·加迪斯在《Argosy》杂志上写了一篇题为《致命的百慕大三角The Deadly Bermuda Triangle》的文章，称19号编队和其他失踪事件只是该地区奇怪事件模式的一部分，并且至少可以追溯到1840年，并列举了自1840年以来的众多失踪案例，而百慕大三角一词则第一次被正式提出。第二年，加迪斯将这篇文章扩充成书《看不见的地平线Invisible Horizons》，后来更多的作家将百慕大三角作为自己的创作元素，将森特·加迪斯作品中的内容加以补充和扩展，约翰·华莱士·斯宾塞在1969年出版了《迷失的地狱》，查尔斯·伯利茨在1974年出版了《百慕大三角》，销量超过1400万册，理查德·温纳在1974年出版了《魔鬼三角》，等等，这些作者中很多都将超自然的元素融入到了自己的作品中以增加关注度。
在百慕大三角最著名的舰船失踪事件，则要遭遇19号海军飞机编队的消失，也是美国海军历史上与战斗无关的最大的人员伤亡事件。“USS Cyclops独眼巨人号”是一艘庞大的矿物运输货轮，在第一次世界大战期间，美国政府委托它援助英国军队。1918年2月下旬，这艘满载用于制造弹药锰矿船在黎明时分从巴西启航启航前往巴尔的摩，然而，它从未到达目的地。人们最后一次看到它是3月4日在巴巴多斯海岸。虽然事后官方给出了众多原因，例如出发时就已经存在机械故障和超载，但并不足以让如此大的货轮和306名船员消失的无影无踪，即使是遇到风暴或者被德国的U型潜艇击沉，也应该留下蛛丝马迹，但就是这样一个满载货物和船员的货轮在离大陆海航如此近的情况下神秘消失了，直达科技发达的今天也没有发现它的痕迹
如果说人船一起沉入海底，让人证物证都消失确实可以归结为不明原因失踪，但三年后该地区的另外一起事件百慕大三角更添加了神秘的阴影，于在1919年缅因州巴斯建造的最后一艘大型商业帆船Carroll A. Deering号，用于商业用途运载货物，当它开始前往巴西里约热内卢的最后一次航行时，它已经服役了一年。1921年1月31日，这艘货床被发现搁浅在钻石浅滩的外缘，由于天气恶劣，救援船只无法接近这艘船。直到2月4日，在被海浪拍打了几天之后，人们才登上这艘船，很明显，这艘纵帆船已经完全被遗弃了。她的转向设备被发现损坏了，轮子碎了，罗盘盒烧焦了，方向舵也脱离了船托。船上的航海日志和导航设备以及船员的个人物品和船上的两艘救生艇都不见了。在弃船的时候，船上的厨房里似乎正在准备第二天的食物，但船员直到今天也不知所踪，可以肯定的是他们可能遇到极端天气导致船受损和弃船，但后来发生了什么不得而知
如果说以上的飞机及舰船失踪还有第一次及第二次世界大战的年代背景的话，那之后在1948年1月及1949年1月连续失踪的两架由英国南美航空公司运营的Avro Tudor IV客机Star Tiger和 Star Ariel, 让本就迷雾重重的百慕大三角地区越发让人难以琢磨，1948年1月30日凌晨3点多星虎号进行完最后一次与地面的无线电通信后，在亚速尔群岛圣玛丽亚和百慕大之间的大西洋上空消失得无影无踪。而在第二年的一月份，从百慕大飞往牙买加金斯顿的星羚号在一个阳光明媚的清晨出发后也消失在了百慕大三角海域的上空，最后同样是没有搜救结果，搜救队在相关海域没有发现没有发现任何浮油或残骸迹象。事实上类似在该海域的失踪事件还有很多，虽然很大一部分失踪案例在很多年后找到了相关残骸的证据，但任有一小部分和以上几起失踪案例一样，直到21世纪的今天依然没有任何线索。
但进入20世纪后半段之后，该海域发生的失踪案例逐年减少，到最近三五十年几乎没有类似的情况发生，有些人将这一现象归结为人类科技水平的进步，例如将指南针罗盘导向转变为全球定位系统，螺旋桨飞机进化为涡轮发动机，这些都大大增加了舰船及飞机在航行中的安全性，全球气象卫星的及时通信也大大加强了对未知风险的预判，但仍旧有一些发生在该地区的特殊情况任然没法解释，美国前海岸警卫队中校Francis J Flynn称描述过他在1956年8月8日凌晨乘坐 “亚玛克劳号”在百慕大地区例行续航时，在海面上遇到过奇怪的类似固态状的雾气团，雷达可以显示它的存在，浓度达到探照灯的光可以在表面发射，而舰船驶入后，导致蒸汽轮机停止工作，电子设备出现异常，最后他们鉴于安全考虑很快驶离了那里。美国水上飞机飞行教练布鲁斯·格农Bruce Gernon，1970年12月在百慕大飞行时也遇到过类似的情况，。
飞机起飞后不久，他驾驶的飞机在海面上空月500英尺时，在晴朗的天空就发现了奇怪的荚状云，但很快就变成了巨大的积云，并将飞机包围，但他驾驶飞机爬升到10000英尺高空后，摆脱了云层，但不久，在在比米尼群岛附近由同样遇到了和刚才遇到形状类似的云朵。但这次云顶端至少有六万英尺高，飞机进入云层后，天色变得又黑又暗，没有下雨，能见度只有四五英里。没有闪电，只有非常明亮的白色闪光，照亮了整个周围地区。飞机越深入，闪光就越强烈，他发现在云层西面有一个u形开口，并打算从那里飞出云层，可当飞机靠近时u型缺口的顶端连接在一起，形成了一个洞。云层的裂缝现在形成了一条完美的水平隧道，宽1英里，长10多英里，隧道在迅速缩小，当格农加速驶离时，飞机出现失重感，阳光从出口的洞里照进来，把丝般洁白的墙壁照得闪闪发光。墙壁完全是圆的，而且在慢慢地收缩。飞机边缘周围是一团团对比鲜明的灰色小云，在飞机周围逆时针旋转。
形成了一条顺时针缓慢旋转的裂缝，飞机上电子和磁性导航仪器都出现了故障，即使飞机直线飞行，罗盘也在缓慢旋转，当他联系迈阿密地面控制中心时，雷达控制员回答说，他飞机在雷达上所在的那个区域没有任何显示，当他们到达地面后发现所有人的手表事件都出来问题，包括飞机的计时器，整个飞机的航行时间比正常快了半个多小时，布鲁斯·格农后来将自己的这一经历编辑成书出版，并出现在众多和百慕大三角的相关电视节目中，而电子雾一次也是布鲁斯·格农根据这次经历第一次提出的，他还创立了自己的个人官网，就叫www.electronicfog.com
似乎在百慕大地区发生的离奇现象都和这种神物的似乎携带电磁场的云雾相关联，但目前没有一个确定的解释，有人将其解释为一种被称之为圣埃尔莫之火的自然现象，即当地面和大气之间的电位差很大时，就会形成电雾，雷暴、火山爆发，甚至是空气分子之间的摩擦都可以引起的这种现象，电子雾气中电场使空气分子电离，产生发光的等离子放电体，但这不足以解释云层中的隧道效应的形成，还有人则认为百慕大地区存在一个地区磁场空间或者时空的裂缝，在该地区有穿越时空的虫洞的形成，将一些轮船或者飞机吸入到了例外一个维度或空间，但目前人类的技术水平还足以探测和解释这些超自然现象，因此目前无法确认失踪事件是否和其相关，但随着近年来百慕大三角地区失踪情况的减少，我们已经很难在听到类似奇特遭遇了
在2013年的一项研究中，世界自然基金会确定了世界上10个最危险的航运水域，但百慕大三角已不在其中，作家拉里·库什(Larry Kusche)曾在他1975年出版的《百慕大三角之谜:解决》一书中，提出过这些离奇遭遇的质疑，认为很多事件都是夸大的、可疑的或无法证实的，还有一些事件发生在这片三角海域之外，只是被牵强地加入到了百慕大这一地区标签，Kusche总结道:从比例上讲，该地区报告失踪的船只和飞机数量并不比海洋其他任何地方都多，该地区的失踪事件在很大程度上被夸大了，被严重神秘化了，1992年英国第四频道电视节目《百慕大三角》中曾列举船舶运输公司的保险合同数据为例，证明该地区行驶的商船参保合同总价和数量偏低，说明该地区并没有太多突发事件发生，美国海岸警卫队的记录证实了他们的结论。事实上，考虑到定期通过的船只和飞机的数量，所谓的失踪人数相对微不足道，海岸警卫队也通过调查收集和发表了许多与该地区神秘事件的相矛盾的文件，真实百慕大不是什么超自然地区。尽管关于该地区已经发生的一些特殊情况，正反两方都各执一次，但毕竟直到今日也没有合理和确定性的结论，一些调查人员列举了众多可能得合理解释，当然还有一些流传已久的牵扯超自然理论的假想，大坤哥将在下期和大家一一列举和讨论，